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눈을 가리면, 이 차의 정체를 알아차리기 힘들다. 세단같이 부드럽고 편안해서다. 설마 이게 픽업트럭이라고? 예스! 픽업 트럭 맞다. 흑백요리사 같은 도심형 픽업트럭 ‘무쏘 EV’다. 지난 10일 서울 강남에서 경기도 양평까지 41km 구간에서 무쏘 EV를 시승했다.

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무쏘 EV는 토레스 기반의 픽업트럭으로 지난 2023년 서울모빌리티쇼에서 프로젝트명 ‘O-100’으로 대중들에게 공개한 뒤, 올해 3월 ‘무쏘 EV’라는 명칭으로 국내 시장에 데뷔했다.

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2002년 무쏘 스포츠로 시작한 이 회사의 픽업트럭 역사 23년간 다섯 번째 등장한 픽업트럭이다. 픽업트럭의 명가라고 해도 좋겠다.

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무쏘 EV 전면의 수평형 LED 주간 주행등과 거대한 그릴은 KG모빌리티가 나아가고자 하는 미래 디자인을 나타냈다. 공구를 형상화한 LED 리어 콤비네이션 램프는 무쏘 EV가 갖고 있는 역동적이면서 대담함을 엿볼 수 있다.

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5,160×1,920×1,740mm의 크기다. A필러에서 C필러까지 이어지는 루프라인은 투박한 픽업트럭이라기보다 승용차에 가까운 섹시한 실루엣이다. 3,150mm의 휠베이스, 2열에 앉으면 무릎 앞으로 주먹 두 개, 머리 위로 주먹 하나와 손바닥을 눕힌 여유가 있다.

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손가락 높이의 센터터널. 2열 중앙에 앉아도 머리 위로 주먹 하나의 여유가 있어 불편하지 않다. 픽업이지만 장거리 여행길 편하게 즐기기 위해, 2열 시트는 슬라이딩과 뒤로 젖혀지는 기능이 적용됐다.

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2.04m²의 화물 데크 면적은 총 500kg까지 화물을 실을 수 있다. 이제 산이며 바다로 떠나는 여행길 화물칸에 짐이 얼마나 들어갈지 걱정할 필요 없다.

12.3인치의 운전석 계기판과 12.3인치 센터 디스플레이가 하나로 이어진 파노라마 디스플레이가 대시보드 위에 얌전히 앉아 있다. 파노라마 디스플레이로 차 내 주행 정보 및 다양한 콘텐츠 정보를 즐길 수 있다.

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락투락 2.6회전 한다. 다른 대중 모델과 다르게 조향 반응은 낭창거리지 않고, 제법 묵직하다.

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80.6KWh의 LFP 배터리와 전륜 축에 152.2KW의 모터가 만났다. 최고출력 207마력, 최대토크 34.7kg.m의 힘으로 최대 400km를 갈 수 있다.

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가고 서기를 반복하는 도심. 자잘한 진동 하나 느껴지지 않는다. 픽업트럭 특유의 걸걸대는 엔진음과 변속기 충격도 느껴지지 않으니, 신선 놀이하는 기분과 다를 바 없다.

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보통의 픽업트럭이 화물 적재 때문에 리어 부분을 가볍게 만들어 헤어핀 구간 돌아나갈 때 후륜 차축이 심하게 미끄러지는 현상이 생긴다. 하지만, 무쏘 EV는 후륜 서스펜션을 단단하게 고정해 코너를 돌아나갈 때도 미끄러짐 없이 부드럽게 나간다.

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시속 100km. 정숙성은 기대 이상이다. 바람 소리와 노면 소음 하나 들리지 않는다. 받아쓰기 100점 맞아 신나는 초등학생의 발걸음처럼 녀석의 발걸음도 통통 튄다.

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주행 중 무쏘 EV의 전기 모터 소리도 들리지 않아 주행 중 다른 잡소리 뭐가 들리는지에 귀를 기울일 필요가 없다. 다만, 2열에 앉으면 주변 외부 소음이 강하게 들려온다. 2열 정숙성을 조금 더 높일 필요가 있어 보인다.

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KG모빌리티의 첨단 주행 보조 시스템인 딥 컨트롤 기능이 더해졌다. 벚꽃 나들이 철이라 도로는 정체가 심했다. 딥 컨트롤 기능에 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤은 줄줄이 늘어진 차량 행렬 속에서 자신의 속도를 고집하지 않고, 앞 차의 속도에 따라 맞춰 나가는 느긋한 면모를 보여준다. 어댑티브 크루즈 컨트롤이 작동되는 동안 운전자는 정체된 행렬 속에 잠시나마 운전에 곤두선 집중력을 낮출 수 있다.

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스티어링 휠의 좌측 레버를 길게 당기면 자동으로 스마트 회생 제동 시스템이 작동된다. 회생 제동은 총 3단계로 나눠진다. 1단계와 2단계는 이질감이 적지만 3단계는 운전자도 불쾌감이 들 정도로 강한 느낌이다. 혼자 타는 것이 아니라면, 회생 제동은 1단계로 하거나 안 하는 것이 좋겠다.

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주행 중 주변을 둘러볼 수 있는 clearance view 기능도 있다. 픽업트럭 특성상 좁은 오프로드나 이면 주차된 좁은 통로를 지나갈 때 사고 없이 안전하게 지나갈 수 있다.

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무쏘EV는 도심형 픽업트럭으로 도로 위의 풍경을 바꾸는 동시에 국산 최초 순수 전기 픽업트럭으로 탄소 발자국을 지우는 데 도움을 줄 것으로 기대된다.

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시승차는 무쏘 EV 4,800만 원으로 3D 어라운드뷰 모니터링 시스템 (120만 원), 천연 가죽 시트 패키지 (60만 원), 알파인 오디오 시스템 (62만 원)으로 총 5,042만 원이며, 서울시 기준 국고보조금 652만 원, 지방 보조금 186만 원, 총 838만 원의 보조금이 적용돼, 4,204만 원에 구매할 수 있다.

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이상진 daedusj@autodiary.kr