르노-닛산 합병 10년 시너지 효과 만발

수익성이 서너배로 뛰었고 상호간 현금출자도 많아졌다. 부품과 플랫폼 공용화도 무시할 수 없는 시너지 효과다. 르노와 닛산의 합병 10년을 맞아양사의 합병 시너지 효과를 발표했다.?수익성 및 시가 총액*두 기업은 1999년도부터 현재까지 수익 증대와 시가 총액 증가라는 결과를 이끌었다.이 기간 동안 르노는 84억 유로에서 276억 유로로, 닛산은 90억 유로에서 342억 유로로 각각 3배, 4배 가량의 성장을 거두었다. 자동차 생산 규모도 증가했다. 2007년 기준으로 르노는 세계 6위, 닛산은 세계 5위 규모이다. 각각 11위 및 10위를 기록한 1999년에 비교해 크게 증가했다.

동 기간 동안 평균 영업 이익은 지난 1990년부터 1999년 평균과 비교해 눈에 띄게 증가하였다. 르노는 4억 4,200만 유로에서 21억 2,600만 유로로 5배 가량, 닛산은 796억 엔에서 6,361억 엔으로 8배 가량 증가하였다.

?현금 출자두 기업간 현금 출자 규모는 르노는 닛산에 64억 유로를, 닛산은 르노에 110억 유로를 각각 출자하였다. 현재까지 많은 양의 현금과 자본, 수익 및 배당금을 교환하는 등 제휴를 공고히 하고 있다.

①판매제휴로 통합된 판매 실적은 4,989,709대(1999년)에서 6,090,304대(2008년)로 증가했다.

② 르노-닛산 구매부서 100% 구매 전담르노-닛산 구매부서는 얼라이언스의 가장 큰 통합 조직.이 공동구매부서는 2001년 시작 시 구매의 30%만을 담당하였으나, 2009년 4월 1일부터 얼라이언스의 구매를 100% 전담할 것이다.

③ 공통 플랫폼과 부품얼라이언스는 대량 생산에 의한 경비 절감, 개발 및 생산원가 절감을 위해 공유 플랫폼과 공통 부품을 사용하고 있다. 공통 플랫폼인 B 플랫폼(닛산 티다(Tiida)/베르사(Versa)/르노 클리오(Clio) 등)과 C 플랫폼(르노 메건(M?gane)/시닉(Sc?nic)/닛산 콰슈콰이(Qashqai) 등)을 적용한 차량은 2008년 전세계 르노 및 닛산 판매 차종의 50% 이상을 차지하고 있다.

④ 파워트레인 교환 및 공용 파워트레인두 파트너의 파워트레인(르노는 디젤, 닛산은 가솔린)에 투자하기 위해 얼라이언스는 6단 수동 기어 및 새로운 V6 디젤 엔진을 포함하는 공용 엔진 및 기어를 공동으로 개발했다. 얼라이언스는 현존하는 엔진이나 기어도 교환하고 있다. 예를 들어 닛산의 3.5리터 가솔린 엔진은 르노 라구나(Laguna)에 사용되고, 로노의 1.5리터 디젤 엔진은 닛산 콰슈콰이(Qashqai, 한국 판매명 로그)에 사용된다. 총 8가지의 엔진을 함께 사용하고 있다.

⑤ 첨단 기술 포트폴리오의 확장르노와 닛산은 연구 및 첨단 엔지니어링의 전략적 분야에 있어 협력하고 있다. 르노-닛산은 안전, 환경과 이산화탄소, 차량 내의 안락함(Life-on-board), 다이나믹 퍼포먼스 등 4가지에 중점을 두고 기술 개발을 공동으로 진행할 계획이다. 배출 가스 없는 기술(Zero emission technology)과 관련해 르노-닛산은 전기자동차에 집중하고 있다. 2010년까지 전기자동차를 상용화하고, 2012년까지 현재 시장에서 판매되는 모든 세그먼트에서 판매될 전기자동차 생산을 목표로 하고 있다. 또 전기 자동차 주행을 위한 인프라 구축을 위해 국가 및 기업을 대상으로 20여 건의 양해 각서 및 계약을 체결하고 있다.

⑥ 생산 표준화르노 공장에서 표준으로 사용되는 르노 생산 시스템(Renault Product System, RPS)은 닛산 생산 방식(Nissan Product Way)에서 대거 차용된 것으로, 이 시스템 도입으로 르노의 생산성이 15% 증가했다. 르노와 닛산의 장점만을 차용해 얼라이언스 공통 프로세스(Alliance Common Process) 또는 얼라이언스 통합 제조 시스템(Alliance Integrated Manufacturing System, AIMS)을 구축했다. 인도 첸나이와 모로코 탄지에르의 녹지대 개발에 최초로 사용될 것이다.

⑦ 교차 생산얼라인언스 내에서 각 회사는 파트너의 제조 시설을 사용할 수 있다. 르노 한국 공장에서 닛산 자동차 알메라 클래식(Almera Classic)이 생산되고, 브라질 공장에선 리비나(Livina)가 생산된다. 닛산은 남아공에서 르노 산데로(Sandero), 멕시코에서 클리오(Clio), 스페인에서는 트라픽(Trafic)을 제작한다.

⑧ 세계화 전략르노와 닛산은 각각의 주력 시장을 활용 얼라이언스는 지리적 단점을 극복하며 전 대륙을 아루르고 있다. 르노는 유럽, 북아프리카, 남미 지역을. 닛산은 일본, 북미, 멕시코, 중국 및 중동을 전통적 시장으로 보고 있다. 2005년부터 르노와 닛산은 전세계적으로 성장하기 위해 인도와 같은 새로운 시장에 함께 도전해왔다.

⑨제품 라인업 확장얼라이언스는 제품 라인업 확장에 기여해왔다. 닛산은 유럽에서 르노 제품에 생산자 마크를 부착함으로써 경상용차(LCV) 범위를 늘리고 있다. 예를 들어, 르노 캉구(Kangoo)/닛산 쿠비스타(Kubistar), 르노 마스터(Master)/닛산 인터스타(Interstar), 르노 트라픽(Trafic)/닛산 프리마스타 (Primastar)를 들 수 있다. 르노의 경우, 캘레오스(Keleos)는 르노의 디자인이지만 닛산이 개발한 모델로 닛산의 첨단 4X4 기술을 사용한다.⑩ 다문화 경영글로벌 산업 및 경제주자로서, 르노-닛산 얼라이언스는 모든 단계에 있어 다문화 경영이라는 테두리 안에 독특한 경험을 창조해냈다. 매 해 30팀 이상의 모든 지역과 직급의 르노와 닛산 직원들은 협력을 통해 시너지 효과와 최고의 사례를 창출한다. 다양한 문화를 경험한 수천명의 직원들은 얼라이언스 시작부터 이와 같이 협력해 왔다.